Multienergieplattformen. Modulare Architekturen aus Tier-1-Zulieferern. Fahrerorientierte Kabinen. Kosten, Konformität, Langlebigkeit und Sicherheit. Jedes dieser Konzepte ist ein eigenständiges Programm. Keines lässt sich isoliert entwickeln.
Jede der folgenden Kräfte ist für sich genommen beherrschbar. Die Schwierigkeit besteht darin, dass sie gleichzeitig und im Rahmen desselben Programms auftreten und jeweils Kosten, Qualität oder Zeitplan beeinträchtigen.
Integration verschiedener Antriebstechnologien durch fahrzeugbezogene Entwicklung in den Bereichen Antriebsstrang, Fahrwerk, Thermodynamik und Elektrik. Unterstützung von Verbrennungsmotoren, batterieelektrischen Fahrzeugen, Brennstoffzellenfahrzeugen und zukünftigen Antriebsarchitekturen.
Entwicklung modularer Nutzfahrzeugarchitekturen durch Integration auf Fahrzeugebene und enge Zusammenarbeit mit Tier-1-Partnern, wodurch von Zulieferern entwickelte Systeme zu einem modularen Gesamtfahrzeug zusammengeführt werden.
Ein Fahrzeugumschlag
Hier landet jede Streitmacht.
Entwicklung fahrerorientierter Fahrerkabinen durch optimierte Raumaufteilung, Sichtverhältnisse, Ergonomie und Cockpit-Technologien, einschließlich Klimaanlage und Cockpit-Elektronik.
Kosten, Konformität, Langlebigkeit und Sicherheit im Einklang mit immer strengeren globalen Vorschriften in Einklang bringen und gleichzeitig die Kostenziele erreichen.
UNECE · FMVSS · ADR · NCAP · AIS
Keines dieser vier Probleme lässt sich innerhalb seines eigenen Bereichs lösen. Sie interagieren auf Fahrzeugebene, und genau dort hat eine fragmentierte Versorgungsbasis keinen Verantwortlichen.
Der Wettbewerbsvorteil verschiebt sich nach oben Fahrzeugebene, wo alle Kräfte zusammenlaufen.
Das verändert die Anforderungen eines OEM an einen Partner.
Ein einziger Partner, der die Verantwortlichkeit über alle vier Hebel hinweg für jedes Fahrzeugprogramm steuert.
Wählen Sie eine Domäne im Fahrzeug aus. Jede einzelne davon wird vom selben verantwortlichen Team entwickelt, weshalb die Übergaben zwischen ihnen nicht mehr Ihr Problem darstellen.
Fünf Energiepfade, die auf einer Plattform entwickelt wurden und in die Bereiche Chassis, Thermik und Elektrik integriert sind.
Fünf digitale Wegbereiter laufen in allen vier Bereichen, nicht neben ihnen
Ein nahtloser Engineering-Prozess von Benchmark-Erkenntnissen bis zur Produktionsreife. Sechs Phasen, ein verantwortlicher Ansprechpartner, keine Schnittstellenverluste zwischen Design, Validierung und Produktion.
Die festgelegte Kostenbasis wird vor der ersten Designfreigabe bestimmt. Jede nachfolgende Entscheidung wird daran gemessen.
Das Fahrzeug entsteht vor dem Hintergrund dieser Kostenbasis, nicht parallel dazu.
Antriebsstrang, Kabine und Karosserie, Elektrik und Fahrwerk wurden unter einem einzigen Eigentümer entwickelt, ohne Übergabeverluste zwischen Konstruktion, Validierung und Produktion.
Probleme treten in Benchmarks und Simulationen auf, nicht beim Produktivstart. Hier finden sich auch die dokumentierten Kosteneinsparungen.
Maßgeschneidertes Design: Fertigungs- und Werkzeugbeschränkungen werden von Anfang an berücksichtigt.
Das Team, das die Ausgangsbasis festgelegt hat, ist auch dann noch verantwortlich, wenn das Fahrzeug in Produktion geht.
Die Kostenbasis wurde vor der ersten Designfreigabe festgelegt.
Fertigungs- und Werkzeugbeschränkungen wurden von vornherein berücksichtigt.
Kein Übergabeverlust zwischen Design, Validierung und Produktion.
Probleme treten erst bei Benchmarks und Simulationen auf, nicht beim Produktstart.
Nachgewiesene Ingenieurserfahrung in allen Segmenten, Konfigurationen und Märkten von Nutzfahrzeugen: Lkw für den Fernverkehr und Spezialfahrzeuge, Stadtbusse und Reisebusse sowie spezielle Anwendungsvarianten auf Lkw-Plattformen.
Lieferbescheinigungen für Nutzfahrzeuge
Unsere langjährigen Projekte im Bereich Nutzfahrzeuge, die sich über mehr als 20 globale OEMs und Tier-1-Zulieferer erstrecken, zeigen, wie sich der Besitz eines kompletten Fahrzeugs im Laufe der Zeit entwickelt. Drei Beispiele kurz zusammengefasst.
Integration von Fahrerhaus, Fahrgestell und Fahrzeug über die Bereiche Mechanik und Elektrotechnik hinweg, einschließlich alternativer und emissionsfreier Plattformen.
KPI-gesteuertes Onsite- und Offshore-Liefermodell
Komplette Motorenprogramme, die Entwicklung, Integration, Steuerung und Kalibrierung umfassen und die Einhaltung der Emissionsvorschriften in Indien, den USA und China gewährleisten.
21.040 Billionen jährliche Einsparungen werden in gemeinsame Innovationen reinvestiert.
Lkw- und Busentwicklung in den Bereichen Fahrgestell, Kabine, Elektrik und Simulation, mit digitalen Modellen und Produktkostenkalkulation in der Entwurfsphase.
Gleichzeitige Lieferung an fünf Entwicklungsstandorten
Lkw- und Busprogramme werden angeboten. Besitz von mechanischen und elektrischen Fahrzeugen.
Energiepfade: Verbrennungsmotoren, batterieelektrische Fahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, Plug-in-Hybridfahrzeuge, Wasserstoff-Verbrennungsmotoren und zukünftige Antriebsarchitekturen.
Digitaler Zwilling. Validierung, KI-gestützt, vor dem physischen Bau, nicht danach.
Verantwortliches Team. Benchmarking durch Standardarbeitsanweisungen.
Lieferung in 24 Monaten. Über 15 Jahre Erfahrung mit Wertanalyse und -optimierung. Kostenkalkulation statt Schätzungen.
Erfahren Sie, wie ein nordamerikanischer Lkw-OEM die Eigentümerschaft des gesamten Fahrzeugs bei einem Komplettprogramm für Motorhaubensysteme einsetzte: Oberfläche der Klasse A, Packaging, CFD, Sichtbarkeit, Prototyp und Markteinführung.
Ingenieurtechnische Exzellenz wird anhand der wichtigsten Kriterien gemessen: Wirtschaftlichkeit des Produkts, Markteinführungsgeschwindigkeit und nachgewiesene Qualität. Anschließend erfolgt eine weitere Messung in Dollar, basierend auf realen Fahrzeugprogrammen.
Die durch implementierte Wertanalyseprogramme erzielten Einsparungen sind dokumentiert. VAVE (Wertanalyse und Wertoptimierung) arbeitet mit drei Hebeln: Reduzierung der Teileanzahl (Standardisierung, weniger Varianten), Neugestaltung von Teilen (Kunststoff, Blech, Guss) und Änderung von Eigenschaften (Material, Gewicht, Prozess).
| Komponente | Segment | Einsparungen (in Millionen USD) |
|---|---|---|
| Chassisstruktur | LKW | 8.80 |
| Kabelbaum | Bus | 3.00 |
| Herstellung | LKW | 2.80 |
| Beleuchtung | LKW | 2.80 |
| Stoßstange | Bus | 2.50 |
| Motorperipheriegeräte | LKW | 1.50 |
| Cab Aggregates | LKW | 1.10 |
| Kraftstoffgeber | Bus | 1.00 |
7-stufiger VAVE-Prozess: von der Ideenfindung bis zur Umsetzung
Ein einzelnes Fahrzeugsystem, das vom OEM-Designvorgabe bis zur Serienfreigabe entwickelt wurde und von einem verantwortlichen Team betreut wird.
Abgedeckter UmfangReflexionsanalyse von Oberflächenlicht der Klasse A · Verpackungsstudien · Konstruktion von Abzugshaubensystemen und -strukturen · Struktur-, Dauerhaftigkeits- und NVH-Simulation · Aerodynamische und Wasserabscheidungs-CFD · Sicht- und Strömungsanalyse nach vorne · Lieferantenkoordination und Prototypenbau · Unterstützung bei Labortests · DVP&R, DFMEA und Stücklistenfreigabe.
Ihr Feedback-Formular wurde erfolgreich abgeschickt!
Personenkraftwagen
Lkw
Off-Highway-Fahrzeuge
Autonomous Driving & ADAS
Body Electronics
Chassis
Cockpit
Propulsion
E/E Architecture, Network & Middleware
Software and System Integration
Virtual Engineering
Kundendienst
Validation
Cloud, Edge analytics & Data management
Vehicle Engineering & Design
Übersicht
Thought Leadership
Übersicht
Auszeichnungen
Kunden
Unsere bisherige Reise
Gesellschaftliches Engagement
Nachhaltigkeit
Partnerschaften
Team
Konzerngesellschaften
Pressemitteilungen
KPIT in den Medien
Mediathek
Übersicht
Für Absolvent:innen
Für erfahrene Fachkräfte
Contact Us
