一辆商用牵引车高速驶过隧道
商用车工程

四大力量正在改写商用车行业格局。. 四个信封都落入了同一个信封里。.

多能源平台。采用一级供应商打造的模块化架构。以驾驶员为中心的驾驶室。成本、合规性、耐用性和安全性。每一项都是一个独立的项目。它们都不能孤立地进行设计。.

01融合

四种力量。四种不同的暴露情况。一辆车承载着所有这些。.

以下每项因素单独来看都可控。难点在于它们同时出现，在同一项目中交织，而且每一项都会对成本、质量或进度造成影响。.

部队01

多能源汽车平台

通过整车级工程，整合动力总成、底盘、热力系统和电气系统等多种推进技术，支持内燃机、纯电动汽车、燃料电池电动汽车以及未来的推进系统架构。.

成本 ▲ 进度风险 ▲
02号力量

模块化架构，一级集成

通过车辆级集成和与一级合作伙伴的密切合作，构建模块化商用车架构，将供应商开发的系统整合为模块化整车。.

质量风险 ▲ 进度风险 ▲

一辆车的外壳

所有力量都汇聚于此。

部队03

驾驶室、驾驶舱和驾驶员体验

通过优化布局、视野、人体工程学和驾驶舱技术（包括 HVAC 和驾驶舱电子设备），设计以驾驶员为中心的驾驶室。.

成本 ▲ 程序复杂度 ▲
部队04

成本、合规性、耐用性和安全性

在日益严格的全球法规下，平衡成本、合规性、耐用性和安全性，同时实现成本目标。.

UNECE·FMVSS·ADR·NCAP·AIS

边距 ▼ 保修风险 ▲

这四个问题都无法在其各自领域内得到解决。它们在车辆层面相互作用，而这恰恰是分散的供应链缺乏统一管理的地方。.

竞争优势正在提升 车辆水平, 一切力汇聚之处。.

这会改变原始设备制造商对合作伙伴的需求。

原始设备制造商需要什么

一个合作伙伴负责推动所有四个杠杆的问责制，适用于每个车辆项目。.

02整车所有权

一个合作伙伴，覆盖所有领域和所有能源路径。.

选择车辆上的一个域。每个域都由同一个负责团队设计，因此它们之间的交接不再是您的难题。.

域 01

动力系统

在同一平台上设计了五条能量路径，并整合了底盘、热力和电气领域。.

五家数字赋能公司 在所有四个领域, 不在他们旁边

高级模拟 尺寸工程 价值工程 人工智能增强工程 XR/数字孪生
03基准测试与标准操作程序

成本问题应在早期设计阶段就考虑进去，而不是在后期协商解决。.

从基准测试洞察到生产就绪，实现无缝工程流程。六个阶段，一位责任人，设计、验证和生产之间无交接环节。.

01

基准测试与拆解

基准成本在首次设计发布前设定。后续所有决策都将以此为衡量标准。.

02

概念、造型和车辆架构

该车辆的设计是根据成本基准来制定的，而不是与之并行制定的。.

03

系统与子系统工程

动力系统、座舱和车身、电气系统和底盘均由同一所有者设计，设计、验证和生产之间没有交接环节的损失。.

04

仿真、验证和价值工程

问题在基准测试和模拟中才会显现，而不是在产品发布时。这也是成本超支记录出现的地方。.

05

制造工程与数字化工厂

针对特定用途而设计：预先考虑制造和工具方面的限制。.

06

标准操作程序支持、售后市场和持续改进

当车辆投入生产时，制定基准的团队仍然要承担责任。.

拆解成本目标

在首次设计发布前设定基准成本。.

专为建造而设计

制造和工具方面的限制已在设计之初就考虑在内。.

一个负责的所有者

设计、验证和生产之间无交接环节损失。.

后期变更较少

问题在基准测试和模拟中显现，而不是在产品发布时显现。.

04项目证据

丰富的商用车项目经验。.

在商用车领域、配置和市场方面拥有成熟的工程经验：公路和专用卡车、城市公交车和客车，以及基于卡车平台打造的特殊应用车型。.

卡车

13+
年
260+
已开展的项目
  • 公路行驶：日间驾驶室、乘员驾驶室、卧铺驾驶室
  • 职业技能：重型运输、建筑
  • 中型货车：平板车、厢式货车、起重机

公共汽车和长途客车

10+
年
220+
已开展的项目
  • 城市公交车：单层、双层、铰接式
  • 巴士：单层、中层、双层
  • 柴油、混合动力、电动、氢燃料电池

特殊申请

10+
年
40+
已交付的变体
  • 自卸车、搅拌车、消防车
  • 拖车和油罐车
  • 轻型到重型附件

商用车辆配送资质

900+
工程师
20+
全球原始设备制造商和一级供应商
现场 + 离岸
混合交付模式
美洲 · 欧盟 · 英国 · 亚太地区
服务地理范围
05长期伙伴关系

以十年而非项目周期来衡量关系。.

我们与 20 多家全球 OEM 和一级供应商开展的长期商用车项目，展现了整车所有权随着时间推移而不断累积的最终形态。以下简要介绍其中三个项目。.

整车

美国/欧盟卡车OEM厂商

14+年
400+
工程师
90%
离岸
美国 · 英国 · 欧盟
送货

驾驶室、底盘和车辆在机械和电子电气领域的集成，包括替代和零排放平台。.

以KPI为主导的现场和离岸交付模式

动力总成 + 协同创新

全球动力总成OEM厂商

20+年
500+
工程师
80%
离岸
美国 · 欧盟 · 亚太地区
送货

涵盖开发、集成、控制和校准的端到端发动机项目，符合印度、美国和中国的排放标准。.

将每年节省的 2% 资金再投资于协同创新

数字工程 + 工业化

欧盟卡车和巴士原始设备制造商

15+年
100+
工程师
80%
离岸
IT·FR·DE·CZ·IN
送货

卡车和客车工程，涵盖底盘、驾驶室、电气和仿真，包括数字模型和设计阶段产品成本核算。.

五个工程地点同时进行交付

06五大综合优势

五大优势整合。一个负责任的合作伙伴。降低车辆全生命周期风险。.

01
480+

车辆级集成深度

卡车和巴士项目已交付。机械和电气车辆所有权。.

02
5

多能源动力系统准备情况

能源路径：内燃机、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车和未来推进架构。.

03
CAE+CFD+XR

以模拟为主导，一次成功

数字孪生。在实体建造之前，而不是之后，进行验证并融入人工智能技术。.

04
1

从设计到制造的连续性

负责任的团队。通过标准操作程序进行标杆管理。.

05
$23.5M

规模化价值工程

24个月内交付。15年以上价值分析与价值工程（VAVE）经验。成本核算，而非估算。.

07成本、速度和经过验证的质量

我们优化了OEM厂商最关心的三个指标。.

工程卓越性以最重要的几个方面来衡量：产品经济性、上市速度和经验证的质量。然后，再以实际车辆项目为基准，以美元为单位进行衡量。.

-15%

降低产品成本

  • 拥有超过15年的价值分析与价值工程（VAVE）经验。
  • 零件数量、重新设计、属性
  • 实现了数百万美元的$成本节约
-15%

更快的设计周期

  • KBE设计自动化
  • AI/ML 和 XR 加速器
  • 模块化平台和库
+20%

已验证的质量

  • CAE：碰撞、NVH、热力学、结构
  • 全球监管验证
  • 3DCS 和 PPAP 学科

$23.5 Mn 在 24 个月内从实际车辆项目中设计出来。.

通过实施价值工程项目，实现了可观的成本节约。价值分析与价值工程 (VAVE) 通过三个关键要素发挥作用：减少零件数量（通用化、减少变体）、重新设计零件（塑料、钣金、铸造）以及改变属性（材料、重量、工艺）。.

按组件记录的价值工程节省
成分部分节省金额（百万美元）
底盘结构卡车8.80
线束公共汽车3.00
制造业卡车2.80
灯光卡车2.80
保险杠公共汽车2.50
发动机外围设备卡车1.50
驾驶室骨料卡车1.10
燃油传感器公共汽车1.00
卡车公共汽车
$17 Mn
卡车，送货上门节省
$6.5 Mn
公交车，节省
15+
多年的VAVE项目经验

七步价值分析与评估流程：从构思到实施

1创意产生2影响分析 3创意选择4创意审批 5想法验证6设计准备就绪 7理念实施
↓案例研究

卡车引擎盖系统端到端开发。.

从 OEM 的设计输入到生产发布，由一个负责团队管理的单一车辆系统。.

  • 通过光反射分析验证了A级表面完整性，同时将所有发动机舱组件封装在设计范围内。
  • 如何优化格栅开口几何形状以减少阻力，同时达到 99% 的水分离效率目标，并将优化结果与物理实验室测试结果进行对比。
  • 如何将第 95 百分位人体模型的前方视野与头罩结构、铰链、锁扣、气弹簧和密封件协调一致，直至最终的 DVP&R、DFMEA 和 BOM 发布

涵盖范围A级表面光反射·包装研究·引擎盖系统和结构设计·结构、耐久性和NVH模拟·空气动力学和水分离CFD·前向可视性和流动分析·供应商协调和原型制造·实验室测试支持·DVP&R、DFMEA和BOM发布。.

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