利用软硬件协同作用，释放驾驶舱系统的灵活性和创新性

采用解耦式驾驶舱系统开发方法

汽车行业正经历着一场变革性的转变，其驱动力来自技术进步的融合、消费者行为的改变以及市场需求的演变。驾驶舱系统日趋复杂，并正快速发展，旨在提供更具沉浸感和直观性的驾驶体验，其重点在于高度个性化、无缝显示以及先进的语音和人工智能集成。汽车原始设备制造商 (OEM) 面临着巨大的压力，他们需要在降低成本的同时推出创新功能，并加快产品上市速度，以保持竞争力。这就需要一种灵活的方法来降低驾驶舱系统硬件和软件组件开发之间的相互依赖性。.

传统的采购模式长期以来在行业中发挥着至关重要的作用，但如今，为了满足对更大灵活性和敏捷性的需求，这种模式正被重新评估。软件和硬件独立开发的解耦方法已成为必不可少的环节。.

将硬件和软件开发分离，使软件集成合作伙伴能够专注于软件开发和创新，同时使一级硬件供应商能够专注于提供高质量的硬件组件。这为原始设备制造商 (OEM) 提供了保持领先地位的灵活性。.

汽车行业面临的主要挑战：是什么阻碍了汽车行业的发展？

汽车行业目前在追求创新和加快产品上市速度方面面临着诸多挑战。其中一些主要挑战包括：

• 功能延迟和高成本： 大多数 OEM 厂商仍然遵循传统的采购模式，导致对一级供应商和有限数量的 SoC 厂商的依赖，从而造成支持瓶颈、功能延迟和成本增加。.
• 执行速度缓慢： 由于传统采购模式设置下软件所有权较少，OEM 厂商在驾驶舱系统中引入增强功能时，由于可重用性较低以及跨项目生态系统的变化，其执行速度会变慢。.
• 上市准备和上市时间限制： OEM厂商投入的大量资源用于生产中或即将投产的项目，而只有一小部分用于未来的项目，这阻碍了其竞争力和上市速度。.

解锁硬件-软件协同效应的五大支柱

在汽车行业成功实施软硬件分离路线图需要采取多方面的方法：

• 生态系统赋能： 驾驶舱系统每隔 2-3 年就会增加新技术，因此需要具备处理和集成新软件的能力。.
• 软件平台管理： 车辆交付给客户后，需要管理 3 个以上的软件平台（Linux、QNX、Android），并持续更新、升级和维护 IVI 软件，且此过程需要较长时间。.
• SoC/BSP固件管理： 与 SoC 供应商密切合作，确保各个领域及时进行 BSP 级更新，从而确保硬件与软件的无缝集成。.
• 集成与基础设施： 建立强大的集成和基础设施框架，以管理大量的存储库、管道和软件输出（分支），从而促进高效的开发和测试。.
• 系统验证： 对多个显示器、人机界面屏幕、32 种语言、3 个以上用户界面和 3 个以上设备进行全面的系统验证，以确保完美的用户体验和功能。.

拥有丰富经验和专业知识的专业软件集成合作伙伴能够帮助OEM厂商弥合硬件和软件开发之间的鸿沟，他们可以通过提供路线图，并全程参与OEM厂商从现有模式向软硬件分离式开发转型的过程。这将加快产品上市速度，降低成本，并为OEM厂商带来更多创新。因此，一级硬件供应商可以专注于其核心的硬件开发能力。.

为什么选择KPIT？

作为领先的软件集成合作伙伴，KPIT 拥有独特的专业知识和经验组合，能够帮助 OEM 厂商在其当前发展阶段实现目标。KPIT 在软件集成和验证、生态系统合作、先进的硬件设计能力以及即用型平台、IP 和框架方面的专长，能够帮助 OEM 厂商在驾驶舱系统开发中实现所需的灵活性和创新性，并成功实现硬件和软件的解耦。OEM 厂商可获得的主要优势包括：

• 30% 利用可重用平台IP和SoC合作伙伴关系降低软件成本
• 通过优化硬件和软件解决方案降低软件物料清单成本
• 20个月 借助参考平台和即用型解决方案，产品上市时间最短可达 36 个月。
• 20-30% 通过工具和自动化降低软件维护成本

通过采用软硬件协同模式，OEM厂商可以开拓新的机遇，更快地将新功能引入车型项目，并通过无缝的软件升级高效维护现有车型项目。这种针对驾驶舱系统软硬件独立并行开发的战略转变，对于实现软件定义车辆（SDV）的愿景也至关重要，它将实现无缝的软件更新、空中升级功能以及个性化的客户体验。.

作者： Venkatraman V，KPIT高级实践总监；合著者：Siddharth Andani，KPIT副市场经理